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无退网?标致与经销商说法不一

2018-9-18 9:59:00 选车网 刘嵩 收藏

近期,有消息称北京有部分东风标致经销商或将开始退网。消息指出,产品销量不佳、售后利润遭阉割、品牌力低下、对品牌未来缺乏信心等因素是导致某些经销商准备退网的原因。此前,东风标致曾提出“重回赛道”计划,意在借助产品更新高峰期重振销量回归正轨,但很显然部分经销商对这一计划并无信心。

重压之下 蓝盒子要崩?

对此,东风标致品牌总经理周海波接受采访时解释到:“事实上,在北京的9家东风标致经销商中,只有一家经销商集团旗下的一个4S店需要搬迁,所以我们关掉了一家店,保留了另一家店,但并没有出现大面积退网的情况。”

而据选车网了解,此次退网传闻实际上是来自北京的经销商向自己所在的经销商集团提出更换品牌,虽不是正式向厂商提出退网要求,但诉求也基本等同于退网。如果情况属实,可见在这次东风标致经销商“退网”事件上,周海波的“实话”并没有全说。

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消息曝出后,有媒体随机采访了三家北京地区的东风标致4S店,这三家店纷纷表示:“退网一说系遥言,并没有实际根据,并称他们的销量还不错。”但根据选车网整理的销量数据显示,东风标致前7个月的销量同比下降8.38%,距离完成全年销量目标更是差距甚远。而此时三家东风标致4S店口径统一否认经营状况不佳,也与销量数据呈现明显反差。

与此同时,另有媒体进行实地采访时得到了不太一样的答案。位于北京来广营的东风标致4S店内几乎见不到顾客的身影,当记者询问关于东风标致经销商退网传闻时,店内工作人员露出警惕的神色,并用一些含糊的词汇搪塞记者。据此看,退网传闻并不像之前三家被采访的4S店所说的那样无中生有,而4S店的销量业绩也并不像部分经销商所说的“还不错”。

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此次退网传闻并非空穴来风,究其根本原因,就是因为销量及售后利润的下滑。积压库存带来的压力已经让经销商面临资金压力,而市场“狼多肉少”的局面也直接反映出北京并不需要那么多经销商来维持目前东风标致少得可怜的市场需求。

从库存指数上看,今年7月,东风标致库存指数为2.2,也就是说即使东风标致全部产品停产,经销商库存也需要2.2个月才能卖光。东风标致某4S店工作人员表示:“从去年下半年开始,店里的408就开始大力度打折出售,这些车基本都是为期半年的库存车,且均为厂家强制要求提车,其终端售价比新车指导价低47000元左右,该价格已经比经销商进价还要低3000元。”卖一辆赔一辆,这种“赔本赚吆喝”的情况近一步加深了经销商资金链困局。

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售后方面,神龙汽车早在2016年的“5A+计划”中提出开展“阳光工匠”品牌连锁维修业务,目的是提供价格更亲民、服务距离更近的多品牌维修保修服务,与4S店起到相辅相成的效果。但有些经销商并不这么认为,神龙汽车此举相当于抢了4S店后市场生意,而不是双赢的结果。

据统计,在2018年前7个月中,东风标致累计销量9.52万辆,同比下降8.38%,只完成年目标30万销量的31.7%。平均每月不到一万五千辆的销量说明东风标致并没有太大的市场需求。据选车网了解,销量远远大于东风标致的长城汽车,在北京才有六家经销商。可想而知,东风标致经销商数量处于过度饱和状态,“狼多肉少”导致平均到每个经销商的销量和利润少得可怜,经销商在这种情况下选择退网或更换品牌也就无可厚非了。

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其实近两年东风标致也推出了几款针对国内市场需求的新车型,如4008、5008以及408等,但即便是这样,也并没有重新提振其销量,而这也直接导致经销商对东风标致的未来失去了信心。

在目前产品竞争激烈,消费者品牌思维固化之后,东风标致想要重新激活口碑和品牌力,似乎需要更长的时间。从目前情况来看,东风标致官网给出的北京地区经销商还是9家,也就是说目前东风标致北京地区经销商还未有实质性退网动作,但频频传出的经销商“军心不稳”,是否会是引发其销售渠道大地震的前兆?对比选车网将持续关注。

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