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合资品牌半年考:两极分化加剧

2018-7-24 9:24:00 选车网 金榆路车神 收藏

与自主品牌阵营少数领跑的局势不同,合资品牌阵营在2018上半年整体大势向好,德系品牌的领先地位稳固、日系品牌大体呈现利好局势、韩系车迎来了明显的销量回升,合力撑起合资品牌大势向好的脊梁。法系车依旧在低谷中徘徊不前,而美系车在种种不利因素施压之下渐现颓势,逐渐沦为市场中的“弱势群体”,今年上半年已有例如铃木、菲亚特等品牌面临退市的边缘,弱势车企在中国市场的前景愈发暗淡,市场杠杆调控之下,淘汰赛或许将在下半年正式开启。

合资品牌半年考:两极分化加剧

第一集团“稳中带皮”

2018上半年合资品牌销量前三位,由南北大众以及东风日产组成,这样的“成员构成”多少有些让人意外,毕竟东风日产挤掉了“铁三角”之一的上汽通用,也让稳定的第一集团少见的出现了“成员更迭”。

根据《选车网》销量数据显示,2018上半年上汽大众共累计销售852294辆(未包含上汽大众斯柯达),同比增长4.18%;一汽-大众共累计销售686948辆,同比增长5.91%。南北大众牢牢占据着销量榜单的前两位,但二者之间的差距也逐渐拉开。

南北大众旗下均有绝对意义上的“爆款”车型,上汽大众朗逸在今年上半年月均销售4万辆左右,蝉联轿车细分市场销量冠军,单车半年24万辆左右的成绩比很多合资品牌全部车型的总销量都要高。一汽-大众同样也拥有宝来、速腾、迈腾、高尔夫等热销车型,在细分市场也有着举足轻重的地位。

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造成南北大众销量差距的原因,则源于二者产品序列的问题,从产品结构上看,上汽大众的产品架构更为合理,基本实现了产品的全面覆盖。而一汽-大众在今年下半年才将迎来品牌历史中首款SUV产品探歌,在很长一段时间内全凭轿车产品驰骋市场,虽销量成绩喜人,但与同门兄弟相比还是存在着产品架构短缺的客观情况。据悉,除了探歌将于7月30日上市,年内一汽-大众还将推出一款中型SUV——探荣,随着SUV产品的丰富,想必南北大众的竞争将更有变数。

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日系合资品牌在今年上半年整体表现了良好的上升势头,东风日产凭借同比14.13%的增幅,累计售出540509辆,成为日系合资品牌的头牌。虽然在技术层面日产与丰田、本田相比并不占优,但凭借着产品线的完善布局,以及快速的市场反响能力,东风日产交出了最好的答卷。

上汽通用跌出前三,着实让人唏嘘,毕竟此前三家合资厂商此消彼长,销量排行过去几年几经更迭。从销量上看,半年517115辆的成绩相比东风日产差距并不大,但与去年同期相比,-6.36%的下滑却值得上汽通用反思。别克旗下的主力产品在市场中竞争力有所下降,市场号召力自不如以往;而雪佛兰同样面临着同样的问题,曾经在市场中翻手为云覆手为雨的主战力,在产品更新换代后反而竞争力下滑。面对着日系合资品牌近年来掀起新一轮产品、技术升级,上汽通用的产品、技术亮点便不再如往常。

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南北大众的稳健、东风日产的提速、上汽通用的下滑,让合资厂商第一集团的竞争变得更有看点。虽然一二名的争夺门槛更高,但第三名的竞争却变得异常激烈,鉴于南北丰田在下半年完成产品新老交替后必然的上涨,销量第一集团的队伍或将迎来一次“扩军”。

回暖的韩系车并未重回正轨

半年销售380098辆,同比增长26.16%;半年销售171879辆,同比增长32.55%。这是2018上半年北京现代和东风悦达起亚交出的成绩单,从总量以及增幅来看,这样的成绩单或许足以说明韩系车在2017年的寒冬过后,迎来了春暖花开之时。

合资品牌半年考:两极分化加剧

韩系车的销量回升,主要源自终端市场针对主力车型的大幅度降价促销,产品的价格与自主品牌几乎平行,可以说已经完全放下了合资品牌的身段。韩系合资厂商的市场境遇也随着自主品牌的崛起而变得愈发尴尬,从品牌认可度到技术积淀,韩系车与主流的德系、日系厂商存在明显的差距,往昔还能凭合资品牌的身份以及性价比的优势,将自主品牌压在身下。但现如今,自主品牌从产品到品牌,已经缩短了与韩系合资厂商的差距,因此韩系车也面临着腹背受敌的困境。

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更让韩系合资厂商惶恐的,恐怕是局面在未来将更为被动,主流的自主品牌已经在销量成绩上碾压了韩系厂商,随着自主品牌的不断发展,韩系车恐怕只能和二线自主品牌进行博弈,可操作的市场空间更为狭小,对品牌的发展而言显然这样的大环境是非常不利的。

长安福特的下限“深不可测”

在几年前,长安福特还将目标瞄准到合资车企的第一阵营,大有与南北大众正面对话的壮志雄心。时至今日,长安福特在行业内的地位大幅度缩水,2018上半年累计销售227846辆,同比-39.48%的负增长与第一集团的差距仿若云泥之别。

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长安福特的一再下滑,既存在着产品更新换代迟滞而凸显的技术陈旧,也因为质量问题不断而造成市场口碑持续受到负面影响。长安福特最近一次大面积推出新产品、新技术,可能要追溯到2012年,面对着一轮又一轮竞争升级,长安福特自岿然不动,自然消费者也会对其逐渐疏远。作为与上汽通用持平的品牌,长安福特相比较之下却在本土化研发方面存在明显的不足,完全依靠福特母龙虎国际娱乐手机登录的导入,外方龙虎国际娱乐手机登录频繁变得的人事架构、频频调整的战略,也让母龙虎国际娱乐手机登录无暇顾及长安福特。

法系车何日重现光辉

法国队用了20年等来姆巴佩、博格巴,开启了齐达内、亨利之后的又一次辉煌,而在中国车市的法系车,却在富康之后,再也寻不回过往的荣光。2018上半年,神龙汽车旗下雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌,共计销售15.8万辆,同比增长6.71%,虽然增幅优于大市,但鉴于2017年同期法系车令人尴尬的销量表现,今年销量的提升只能说是杯水车薪。

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2018年神龙汽车计划完成47.6万辆的全年销量,显然当下出炉的半年成绩单距离计划的50%仍相差甚远,在下半年新产品计划数量相当有限的背景下,想要完成年初计划目标,希望已经十分渺茫。

作为开启中国家用车市场的先驱之一,东风雪铁龙在经历“老三样”时代的辉煌之后,品牌影响力逐渐消磨殆尽,同期的市场主导上汽大众与一汽-大众,则早早开启了作为“初期内测玩家”带来的红利,将品牌塑造为中国汽车行业合资厂商的典范。

合资品牌半年考:两极分化加剧

以雪铁龙为代表的法系车,除了未能将品牌优势放大,PSA集团在技术层面的停滞不前,造成新产品“不够新”的境遇,自然产品竞争力每况愈下。也正是因为产品竞争力乏善可陈,消费者对法系车的负面看法也愈加强烈,法系车诸多独特的设计,也被消费者视为“反人类”的顽疾,也使得法系车陷入到无限负能量的循环之中。

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关键词: 半年销量 一汽-大众 上汽大众
责任编辑: hs
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